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無錫不銹鋼管廠316、316L和317的比較及使用溫度
無錫不銹鋼管廠316、316L和317的比較及使用溫度 ——
316、316L和317的比較及使用溫度
316和316L不銹鋼 316和317不銹鋼是含鉬不銹鋼種。
317不銹鋼中的鉬含量略高于316不銹鋼。由于鉬，該鋼種總的性能優(yōu)于310和304不銹鋼，高溫條件下，當(dāng)硫酸的濃度低于15％和高于85％時，316不銹鋼具有廣泛的用途。
316不銹鋼還具有良好的而氯化物侵蝕的性能，所以通常用于海洋環(huán)境。
316L不銹鋼的最大碳含量0.03,可用于焊接后不能進(jìn)行退火和需要最大耐腐蝕性的用途中。
耐腐蝕性
耐腐蝕性能優(yōu)于304不銹鋼，在漿和造紙的生產(chǎn)過程中具有良好的耐腐蝕的性能。而且316不銹鋼還耐海洋和侵蝕性工業(yè)大氣的侵蝕。耐熱性 在1600度以下的間斷使用和在1700度以下的連續(xù)使用中，316不銹鋼具有好的耐氧化性能。在800-1575度的范圍內(nèi)，最好不要連續(xù)作用316不銹鋼，但在該溫度范圍以外連續(xù)使用316不銹鋼時，該不銹鋼具有良好的耐熱性。316L不銹鋼的耐碳化物析出的性能比316不銹鋼更好，可用上述溫度范圍。
熱處理
在1850-2050度的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行退火，然后迅速退火，然后迅速冷卻。316不銹鋼不能過熱處理進(jìn)行硬化。
焊接
316不銹鋼具有良好的焊接性能。可采用所有標(biāo)準(zhǔn)的焊接方法進(jìn)行焊接。焊接時可根據(jù)用途，分別采用316Cb、316L或309Cb不銹鋼填料棒或焊條進(jìn)行焊接。為獲得最佳的耐腐蝕性能，316不銹鋼鋼的焊接斷面需要進(jìn)行焊后退火處理。如果使用316L不銹鋼，不需要進(jìn)行焊后退火處理。
典型用途
316不銹鋼用于紙漿和造紙用設(shè)備熱交換器、染色設(shè)備、膠片沖洗設(shè)備、管道、沿海區(qū)域建筑物外部用材料
綜合外電報道，戴姆勒旗下豪華品牌梅賽德斯-奔馳看好插電式混合動力車前景，預(yù)計到2020年將推出多款該類型車，新能源戰(zhàn)略重心從而調(diào)整。
重點轉(zhuǎn)向插電混動
上周奔馳C級旅行車發(fā)布儀式上，奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯(Thomas Weber)表示，目前推廣電動車仍面臨“諸多問題”，不少消費者仍然對缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施擔(dān)憂，“迄今為止全球范圍內(nèi)(對電動車)存在大問題和小需求。問題不僅僅在于是否能夠買到(電動車)，還在于有沒有給車輛充電的設(shè)施。”
目前奔馳打造了數(shù)款純電動車，例如奔馳B級Electric Drive純電動車和Smart ForTwo Electric Drive純電動車。接下來，奔馳的發(fā)展重心在于開發(fā)插電式混合動力技術(shù)，其最新梅賽德斯后驅(qū)架構(gòu)MRA(Mercedes Rear-wheel Architecture)能夠安裝容納插電式混動系統(tǒng)。
韋伯表示，未來電動車和混動車的開發(fā)很大程度上仍需要依賴各國政府的財政支持，而途徑則可能分為幾種。
其表示：“包括插電式混合動力車在內(nèi)，如果規(guī)模有限，電動車的驅(qū)動總成比常規(guī)動力總成昂貴。各國政府的所作所為在早期階段將異常關(guān)鍵。扶持的方式也不局限于補貼，還可以包括免費停車、交通擁堵時的特殊車道以及其他方式。”
將推出多款插電式混動車
韋伯稱，2020年前后對于奔馳C級而言，發(fā)展插電式混合動力版本非常重要。今年9月，奔馳S級將推出一款插電式混合動力車型。接下來在C級產(chǎn)品壽命周期后半段，也將在其基礎(chǔ)上打造插電式混動車。MRA平臺為加裝插電式混合動力系統(tǒng)提供了方便的基礎(chǔ)。
而新近問世的奔馳C級旅行車也將擁有混動版本，代號C300 BlueTec Hybrid，二氧化碳排放水平控制在99克/千米。
奔馳C300 BlueTec Hybrid
雖然重心有所調(diào)整，但韋伯認(rèn)為未來無論是純電動車還是插電式混合動力車均將更加受到歡迎，并且在梅賽德斯-奔馳的新能源規(guī)劃中扮演重要角色，到2020年幫助奔馳將產(chǎn)品陣容的平均二氧化碳排放水平降低到100克/千米。
其指出：“我對未來幾年內(nèi)抱持樂觀態(tài)度，這些新能源技術(shù)將至少比我們今日所看到的增長更快。我們還相信基于燃料電池開發(fā)的電動車也將成為宏觀圖景的一部分，而大型車的插電式混合版本份額將實現(xiàn)增長。”
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